Edmonton Journal 報道，愛民頓市府向市議會轄下城市規劃委員會表示，自省府撤走大部分道路上的流動超速攝影執法後，車速超出限速30公里以上的個案增加128%，而與亞省大學合作的分析認為，若自動執法維持原狀，這種升幅本來不會出現。
市府 Safe Mobility 總監 Jessica Lamarre 在簡報中表示，預測分析顯示，若自動執法未被大幅收緊，超速趨勢理應會延續早前的下降方向。市府又已申請在8個路口恢復自動執法，但省府表示最快要到9月才會審視有關申請。
報告同時指出，雖然整體碰撞數字較歷史水平為低，但事故嚴重程度更容易導致重傷或死亡。愛民頓去年錄得32宗交通死亡個案，是 Vision Zero 策略於2015年推出以來最高，而其中83%發生在主幹道或路口。
市長 Andrew Knack 表示，數據反映本地街道目前車速處於不安全水平，並認為省府應重新檢視限制流動超速執法的決定。報道亦提到，相關限制令市府用於交通執法的收入大減，由2019年的5,290萬元跌至2026年預計僅512萬元。
若市府要維持現有執法水平，每年需另覓53萬元資金，最可能來自地稅，而2023年至2026年間市府已需每年額外填補800萬元成本。對愛民頓居民而言，這場爭議不僅關乎執法方式，也直接牽涉道路死亡風險、路口安全，以及市府未來如何以工程與執法並行應對超速問題。
報道摘要
關鍵增幅：市府指超出限速30公里以上的極端超速個案增加128%。
研究判斷：與亞省大學合作的分析認為增幅與自動執法被收緊有關。
安全背景：愛民頓去年錄得32宗交通死亡，為 Vision Zero 年代新高。
財政影響：交通執法相關收入由2019年的5,290萬元跌至2026年預計512萬元。
消息來源
Edmonton Journal 原文：Extreme speeding has more than doubled since photo radar restrictions, city says
愛民頓稱省府限制流動超速執法後 極端超速個案增128%
愛民頓市府表示，自省府限制大部分流動超速執法後，本地超出限速30公里以上的極端超速個案增加128%。市府引述與亞省大學合作的分析稱，若自動執法維持原狀，這類升幅本不會出現。
事件之所以受關注，不只因為收入減少，更因為道路安全風險正在上升。愛民頓去年錄得32宗交通死亡，是 Vision Zero 推行以來最高，當中大部分發生在主幹道及路口。省府最快要到9月才審視愛民頓恢復部分自動執法的申請，市府 meanwhile 仍需自行補貼現有執法成本。對本地居民而言，爭議核心已回到一個問題：城市要用甚麼方式才能真正令街道更安全。
