愛民頓市府計劃於今夏改善 Whyte Avenue 一帶路口設計，當中包括取消「全向過路」（scramble）行人過路設施，以換取公共交通運行效率的提升。
這項改動屬於加快該東西向主要走廊交通流動的一部分。該路段不僅是通勤要道，同時亦有大量行人使用。
三個「全向過路」路口於不足十年前為提升行人安全而設立，首個於 2018 年在 105 街啟用，其後於五年前在 Calgary Trail 與 Gateway Boulevard 增設同類設施。
全市目前共有七個此類路口，其中六個位於市中心，另一個位於西區 Stony Plain Road 與 152 街交界。「全向過路」設計允許行人在行人燈時向任何方向橫過馬路。
然而，這種設計亦會拖慢巴士行駛速度，因此市府決定移除 Whyte Avenue 上的相關設施。
途經該路段的 4 號及 8 號巴士為全市最繁忙的跨城路線之一，未來快速巴士系統（BRT）亦計劃在該走廊設置專用車道、巴士優先通行設施及加長路緣，以加快上下客速度。
作為 Old Strathcona 的主要幹道，Whyte Avenue 雖然深受行人歡迎，同時亦是通往亞省大學及其醫院的重要道路，不少上班族與學生亦經此往返包括 Sherwood Park 等周邊地區。
負責該區的市議員 Michael Janz 表示，該路段交通壓力與日俱增，長遠而言需要全面翻新。
他向媒體表示：「無論是全向過路設計，還是公共交通優先措施，目前都只是零碎改善。最終，Whyte Avenue 需要整體重建。」
儘管市府對「全向過路」的立場有所轉變，但交通規劃部門強調，安全仍是首要考量。
市府交通規劃與設計主管 Natalie Lazurko 指出，未來將透過延伸路緣縮短行人過路距離（最多可減少五米）、改善視野及調整燈號時間以減少延誤。此外，駕駛者將禁止紅燈右轉，而左轉則僅限於專用箭號時段。
她表示：「我們嘗試透過其他措施，保留全向過路的一些優點。」
不過，本地倡議步行及活躍交通的組織 Paths for People 主席 Brandon Kwong 則認為，雖然部分改善措施值得肯定，但取消全向過路可能會令已適應該設計的行人及司機感到困惑，甚至帶來安全風險。
他指出：「這不僅可能對大量使用 Whyte Avenue 的市民構成風險，也會削弱公眾對城市基建規劃的信心。」
Kwong 補充，從數據及實際經驗來看，全向過路有助減少車輛與行人之間的衝突，並提升街道以人為本的感覺，尤其在 Whyte Avenue 這類地段，屬合理且有效的設計方案。
Removal of scramble intersections along Whyte Avenue meant to improve bus times
資料來源: CTV News
