在剛過去的周六，埃德蒙頓輕鐵（LRT）發生信號故障，導致一列向南部的列車錯誤地駛到向北的軌道上。兩方列車即時停止，沒有發生碰撞。
出事的是位於NAIT校園的車站，信號故障在早上6:30發生。
事發後，其中一列輕鐵需要倒退行走離開。
現在仍然未知事發時兩列車的距離有多接近，和各列車有多少乘客。
市議員埃夫林格 （Bev Esslinger）認為事件令人感到“絕對沮喪”。輕鐵線北邊的終點，正是在她的選區之內。
林格說她正在推動在周二的市議會中討論輕鐵路線令人擔憂的信號系統。
“我想要一個解決方案，不用我們再一次面對這種情況。我們會有一些有難度的談論，問一些不容易的問題。”
埃德蒙頓運輸服務（ETS）分公司經理埃迪羅伯（Eddie Robar）週日表示，在周六的事件中，負責指導輕鐵司機選擇軌道的軟件，曾經兩次出現錯誤。
第一次錯誤，是在星期六上午六點半左右，信號系統誤導了一名輕鐵司機，在離開Kingsway車站後駕到NAIT車站相反方向的月臺，而當時別一條輕鐵已經停在那里。
當司機看到在前面看有另一列輕鐵時，他就立即把列車停下來。羅伯表示，即使司機沒有把列車停下，輕鐵上也配備了一個故障安全系統，如果太靠近另一列輕鐵時會把列車自動關閉。
司機其後倒退了列車，直到它可以切換回正常軌道。羅伯說，事件中沒有人受傷，延誤的時間也很短暫。
第二次錯誤，是在星期六下午二時，錯誤造成兩班列車延遲了七到九分鐘。
同樣在NAIT車站，軟件錯誤指導司機駕進相反方向的軌道。幸好司機沒有跟隨，而是退後了列車，及重新啟動電腦系統。
羅伯說，作為一項預防措施，所有接近NAIT車站的司機，現在都會先聯絡控制中心，仔細檢查他們在NAIT軌道的分配情況。
對於羅伯來說，這是也是一個困擾著他的問題。軌道分配問題是軟件初期已經發現的缺陷之一，他以為承包商已經修復了這個錯誤。他曾經希望在2017年底之前能夠解決所有的問題。
羅伯坦白說：“為什麼它再次出現，我們不知道。”
為Metro Line路線列車提供信號系統的泰雷茲（Thales）公司，正在與承包商一起調查事故。
“這些缺陷是質量問題，而不是安全問題。” 市政府的一份書面聲明說。
羅伯說，這個問題並不影響Capital Line路線的列車，因為它們使用通用電器（General Electric）公司建造的不同信號系統。
實際上，在這次錯誤之前，Metro Line線的列車已經在減速運行。這是因為在十月時發生了另一宗事故。在NAIT車站附近有一個交通自動閘欄，在一班列車快要經過時錯誤地自動向上打開。
在這個事件中，自動防故障機制系統煞停了該列車。
七月份時，另一個自動閘欄也發生故障，閘欄落下的速度過慢，導致司機要手動剎車。羅伯說，直到八月底才解決這個問題。
市議員林格說，乘客都依靠Metro Line線來上班及上學 – 它必須正常運行。
“市民也想知道，為什麼我們不能把這個輕鐵路線弄好？這些錯誤將會發生在每一個未來的路線嗎？”
事實上，各種各樣的問題確實阻礙了輕鐵班次的次數。在原來的計劃中，繁忙時間內，在市中心的幾個車站，每隔2分半鐘就有Capital Line路線的列車和Metro Line路線的列車交替到達，即每條路線可以每5分鐘一班。
但是，現在Metro Line路線的列車最多只可以每10分鐘一班。
信號問題已經推遲了Metro Line路線的開通。Metro Line路線本應於2014年4月投入服務，但是因為信號系統多次出現故障，直至2015年9月才通車，更要到2016年2月，列車才可以全速運行。
今年9月份的一份報告指出，為處理輕鐵信號系統故障的問題，已經需要花費很多時間，預計該項目的成本會超支。
有議員已經表示，這件事很可能要在法庭上處理。
Credits:
本報導參考消息來源：
Edmonton Journal
LRT train goes down wrong track near NAIT station as more signal woes plague Metro Line