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在疫情發生18個月後，本國很多企業仍在受供應鏈問題的困擾，即使是工廠訂單堆積如山，運費比以往任何時候都貴，而關鍵材料卻供不應求。供應鏈問題的持續時間似乎比最初想像的更長久，正在肆虐的Delta變種病毒讓情況變得更糟。
據《環球郵報》（Globe and Mail）報道，供應鏈問題給本國企業帶來了不小的麻煩。
例如，在魁省滿地可的Dorel Industries Inc.表示，其家居用品部門的收入，因為馬來西亞和越南供應商停業而受到影響；另一方面，在新省的High Liner Foods Inc. 正在應對集裝箱短缺的問題；在空省的汽車零部件製造商Linamar Corp. 因供應問題而無法像往常一樣快速完成訂單。
貿易中斷已經給本國經濟造成了損失。
今年第二季度，出口疲軟令本國經濟意外出現負增長。加拿大統計局指出，汽車的生產及出口均受到零部件進口困難的阻礙。
幾家汽車製造商以晶片短缺為由，已經削減了9月份的產量。通用汽車公司本月將減少其大多數北美裝配廠的產量，包括延長位於安省英格索爾（Ingersoll）的CAMI工廠的停工時間。
料供應中斷延續至明年
Capital Economics加拿大高級經濟師布朗（Stephen Brown）表示，大多數人認為供應中斷問題現在會開始緩解，但實際上，越來越多跡象表明，中斷可能會持續到2022年。
布朗說，這種困境源於一系列疫情引發的情況。現金充裕的消費者購買了大量商品，但工廠的生產在封鎖結束後卻難以跟進；與此同時，航運業無法處理大量貨物，導致延誤和運輸成本飆升。
安省玩具進口商埃文斯（Dan Evans）的公司銷售一種微型兒童乘用車，產品在中國製造。疫情之前，每輛車的運費為30元，現在卻漲到超過200元，而它們在加拿大的零售價不過在350元到750元之間，正因為如此，埃文斯訂購的一批產品至今還停放在中國的一個港口沒運過來。
埃文斯說：「我大概收到了價值17萬元的訂單，但不得不對銷售說不。如果運輸價格在新的一年仍然保持高位，我可能會決定將公司關門。」
安省ClearWater Design Canoes & Kayaks的情況非常不同。
該公司的產量幾乎翻番，還僱傭了新員工並增加輪班以滿足需求。但無論如何，這是一個充滿挑戰的時期，因為塑料價格飆升至歷史新高。不過ClearWater設法吸收了這些成本，而沒有轉嫁給客戶。
成本或轉嫁給消費者
公司東主拉弗朗博伊斯 (Michelle Laframboise)現在必須提前8個月訂購零件，而以前只要提前1個月。她說：「供應及時的日子已經一去不復返了。我寧願有一年的零件儲存，這樣才不會有被迫關門的風險。」
與ClearWater不同的是，許多公司將更高的投入成本轉嫁給了消費者，這也是加拿大年通脹率躍升至高達3.7%的部分原因。
加拿大央行表示，一些暫時性因素正在推高價格，預計未來幾年通脹將有所緩解，但要到2024年才能可持續地恢復到其2%的通脹目標。
滿地可銀行首席經濟師波特（Doug Porter）稱，在央行實現其通脹目標之前，Delta變種可能會進一步推高價格。
這是因為供應受到影響的可能性大過需求，而需求得到了寬鬆的財政和貨幣政策以及本國家庭被壓抑的數十億元儲蓄的支持。
結果是，過多的現金會追逐過少的商品，從而導致通貨膨脹率進一步上升。
波特說：「我不太關心經濟的需求方面，反而更擔心供應。」
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消息來源
星島日報
