愛民頓警方表示，在過去十年錄得最多交通死亡人數後，支持市政府在問題路口恢復使用攝影測速。
愛民頓警察局（EPS）專責交通部門的 Robert Davies 表示，警員近來觀察到具攻擊性的駕駛行為，以及超速情況明顯增加。
Davies 說: 「這顯示我們缺少了某個重要環節，而市民亦注意到城市內已沒有自動化車速執法。我不認為說駕駛者的行為變得更具攻擊性是誇張之詞。」
雖然在 Anthony Henday Drive、Yellowhead Trail 及 Whitemud Drive 等主要幹道上超速已成常態，但 Davies 指出，這種情況已蔓延至一般道路及住宅區。
他說:「如果駕駛者知道自己有機會收到罰單，我相信大多數人會改變行為，在容易受到自動化執法監管的地區調整駕駛方式。」
市長 Andrew Knack 亦呼應警方的說法，指不良駕駛習慣正對市民造成實質傷害。
Knack 說:「可惜的是，由於缺乏後果，似乎有人選擇在我們的街道上更危險地駕駛。」
今年已有 31 人於交通事故中喪生，包括 11 名行人，為十年來最高死亡人數。
自攝影測速被禁後，EPS 與市府治安人員一直嘗試加強執法力度，但在如 Anthony Henday Drive 等車流量大、車速高的路段，執法安全成為一大隱憂。
Davies 說:「這並不是最安全的執法地點，但我們仍會去做，這是我們的工作，但自動化執法曾是我們的夥伴，在這方面確實提供了協助。」
此外，市府亦被迫逐步終止合約制的流動執法計劃，即那些以黃色「安全駕駛」（Drive Safe）車輛作標誌的攝影測速項目，因省政府全面收緊攝影測速政策。
愛民頓目前有超過 80 個路口設有自動交通執法設備。自省政府於 2025 年初實施攝影測速禁令後，這些攝影機主要用於收集數據，並繼續執法闖紅燈行為。
市政府安全流動總監 Jessica Lamarre 表示，路口使用攝影測速一直設有嚴格要求。
Lamarre 說:「即使在今年政策改變之前，在本市設立自動化執法地點亦早已有嚴格條件。當我們檢視省政府訂立的準則時，很多地點過去符合，現在亦仍然符合新的指引要求。」
市府已向亞省政府提交 10 個路口作審批。Lamarre 表示目前仍未收到回覆，但對獲批持樂觀態度。
她說:「為了安全起見，我希望進度能夠加快。」
「這類執法方式非常有效。自 2015 年以來，自動化執法作為工具，對實現『零死亡願景』（Vision Zero）帶來了顯著進展；如今失去了這項工具，我們正看到情況出現倒退。」
省政府表示，暫無計劃在現行框架以外擴大攝影測速的使用，任何應用都必須符合省級指引，包括有明確的碰撞事故證據、證明其他安全措施無效，以及承諾配合實施其他相關策略。
Lamarre 說:「當我們坐在駕駛座上時，駕駛行為完全掌握在自己手中。我們看到的是一種選擇：人們選擇超速……今年已有 31 條人命喪生，這令人感到非常可怕。」
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資料來源: CTV News