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愛民頓的士行業疫情下受到重創，油價上漲更令營運雪上加霜。
Parminderjit Singh (辛格) 曾經認為他的 “的士牌照” 能夠令他安心退休。
牌照貶值
辛格說，他在 2012 年以 (19萬) 的價格購買了他的經營車牌，在愛民頓經營的士所需的執照。
現在他嘗試以 (3萬) 的價格出售它，他說…假若他能以這個價格賣出已經是十分幸運。
辛格說：”大多數的士司機都非常沮喪。沒有收入。”
“的士行業很難賺錢，現在不容易。”
在過去的十年裡，辛格目睹了牌照的貶值。 他預計愛民頓任何的士司機都不會看到牌照的投資回報。
市政府將牌照的價格定為 $423，但再沒有發放新的牌照，可用牌照的數量也有上限。
正因為如此，許可證市場的價值在 2015 年飆升至超過 (20萬元)。
目前在社交媒體交易展示的售價僅為 (2萬5千元)。
辛格擔心這個行業會滅亡。
與 Uber 的競爭太激烈
駕駛 Yellow Cab 的辛格說：”我認為的士行業沒有未來。”
“很多人都想離開，因為沒有將來。”
現在的司機低價出售他們的車牌牌照，這是他們的成本價，在街頭競爭，變得越來越不可持續。
由於一系列因素，的士司機一直難以盈利。從 Uber 的增加，到通貨膨脹，汽油價格飆升，以及疫情揮之不去的影響。
自 2007 年以來，愛民頓的士車費一直沒有上漲。
的士公司現在要求本市提高車費，以使車費率與更高的營運成本保持一致，並鼓勵在大流行期間停放的士的司機重新營運。
市政府表示正在從本地運營商那裡收集數據，並且正在進行全面的價格審查，這是 15 年以來的第一次。
“我白天開車，晚上也開車，也找不到乘客”
近年來，的士牌照數量有所下降，市府表示，隨著叫車服務進入市場，對新牌照的需求逐漸減少。
49 歲的 Yellow Cab 司機 Jahirul Alam （阿拉姆）希望以 $32,000 的價格出售他的牌照。七年前，他以 (20萬元) 的價格買下了它。
阿拉姆說：”現在，它一文不值。”
“我以為這個投資到了退休時，我可以得到一些回報，但不幸的是，這並沒有發生。”
阿拉姆每月向他的公司支付大約 2,000 元的保險費和派遣費。他還每年支付大約 400 元的城市牌照，外加維護費用和每年兩次的機械檢查費用。
他說，COVID-19 導致客戶需求急劇下降，汽油價格上漲正在削弱他的利潤。
他說，扣除費用後，每星期工作 60 小時後，他通常能夠帶回家 $350 。
他說，由於 Uber 司機在街上，車費競爭太激烈了。
阿拉姆說：”如今，生意不多。我白天開車，晚上也開車，但我找不到乘客。”
“我賺不到足夠的錢。每一項開支都在增加。”
Greater Edmonton Taxi Service Inc. 經營 : Yellow Cab、Barrel Taxi、Checker Cab、Capital Taxi、24-7 Taxi Line、Sherwood Park Yellow Cab、Leduc Yellow Cab、Prestige Limousine 車隊和 Skyshuttle 機場服務。
公司總裁 Phil Strong (斯特朗) 表示，提高車費將有助於司機保持穩定的收入，並幫助公司留住他們。
斯特朗表示，這些變化還將幫助該行業與 Uber 和其他可以隨意改變車費價格的叫車公司競爭。
斯特朗拒絕透露他們正在尋求增加多少，但指出最近在卡加利獲得了車費增加。卡加利的最高計量費率現已增加 15%，這是 8 年來首次有規定地增加的士車費。
斯特朗表示，運營商要求的漲幅比卡加利略高，但愛民頓的車費率仍然會是比較便宜的。
愛民頓的計量費起價為 $3.60 ，每增加 135 米另加 $0.20 。(等待時間) 按每 24 秒收費 $0.20 ，相當於每小時 $30 左右。
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資訊來源 : CBC News
