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愛民頓位於不斷發展的大都市區的中心，周圍的幾個城市融合在一起，人員和服務在整個地區流動。報告指出，該地區的多市政結構為愛民頓市帶來了財政不平等。
報告指出了 Free-rider「搭便車」問題，即周邊城市的個人和企業依賴愛民頓市內的資源、商品和服務並從中受益，而無需支付其成本。
報告指出：“愛民頓週邊城市的居民和企業使用城市服務和基礎設施，但愛民頓市無法從這些用戶那裡獲得收入，因為財產稅僅限於愛民頓境內的房產。”
愛民頓市的道路網絡是搭便車效應的一個例子。
在任何一天，城市道路上 32% 的交通都來自地區居民，即那些不以愛民頓為家的人。其餘 68% 的司機居住在愛民頓。
市議員 Michael Janz 表示：”我發現這令人震驚，身為愛民頓人，我們付出的更多，但得到的卻更少，我真的很驚訝。”
“我們聽說過很多關於公共交通上的搭便車問題，人們乘坐而不付費，但我們的道路上存在嚴重的搭便車問題。”
相反，報告發現，區域道路上約 9.1% 的駕駛者是愛民頓居民。
報告指出：“這些數字表明，地區居民過度使用城市道路。”
愛民頓市提供的道路網路容量可以滿足愛民頓大都會區人口的需求，但僅透過愛民頓的房產徵收財產稅來支持這些服務。
“可以說，愛民頓市為容納更廣泛的大都市人口而過度提供了道路網絡基礎設施，如果愛民頓沒有大量的區域人口，其道路網絡將會小得多，營運和更新成本也會降低。”
該報告估計，2024 年至 2032 年間，維持愛民頓市道路網絡的平均每年更新需求為 2.965 億元。 2023 年愛民頓道路服務所需的年度營運支出為 1.656 億元。這包括橋樑和道路維護、冰雪控制、街道清潔、交通控制、路邊停車和交通安全。
Michael Janz 表示，這個問題對於主要區域中心來說並不罕見。至於可能的解決方案，議員表示，其他司法管轄區已經實施了停車費差別，即城市居民支付的費用比不住在該城市的居民便宜。他還指出了居民不繳通行費的收費公路。
Michael Janz 說 : “其他司法管轄區已經考慮了創造性的解決方案，試圖收回部分成本，最簡單的解決方案是省政府坐到談判桌前，將愛民頓視為真正的區域中心。”
亞省交通和經濟走廊部門在聲明中表示 : “雖然亞省沒有實施收費公路禁令，但我們的政府不會支持提高收費或增加通行費，從而使亞省人的生活變得更加難以負擔。”
該部門發言人表示 : “此外，懲罰外地人到訪我們最大的城市這只會損害本地企業並損害我們的經濟。”
為了支持愛民頓地區當地道路和基礎設施的擴建和維護，亞省政府將在三年內投資 22 億加元用於道路和橋樑建設項目以及市政撥款。這項投資確保基礎設施的改善使所有用戶受益，而不會給亞省或本地企業增加過度的財務負擔。
住在 Drayton Valley 的駕駛者 Ken Roberts 每隔幾星期就會來到愛民頓一次。他認為，只對居住在城外的人收公路費可能會阻止人們進入城市。
Ken Roberts 說：”停車費？大多數地方都需要付費停車。如果這是一條供所有人升級道路的收費公路，我認為這不是一個壞選擇。”
“其實沒有真正好的解決方案。因為沒有人願意支付不必要的費用。”
Michael Janz 承認這些都是長期問題，不會在一夜之間解決。
報告將於星期三提交給執行委員會成員。
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資訊來源 : globalnews.ca
